Brompton : l’amélioration du serrage de selle

Serrage de selle Ti Parts Workshop (modèle BTP-17)

Le mécanisme du serrage de selle inclut le système de verrouillage du triangle arrière et fait partie des pièces d’usure du Brompton. Cette pièce est en effet particulièrement sollicitée : le levier est manipulé à chaque pliage et dépliage du vélo et la longueur de la sortie de selle implique de fortes contraintes au niveau du collier de serrage.

Le système du Brompton.

L’une des conséquences est que le système de serrage par axe asymétrique finit par perdre de son amplitude au fur et à mesure que l’axe s’érode. Le serrage devient alors moins efficace et c’est l’une des causes principales d’un phénomène que les utilisateurs intensifs du Brompton connaissent bien : la selle descend progressivement au cours du pédalage.

Le serrage de selle alternatif réalisé par Ti Parts Workshop présente ainsi un intérêt évident : réalisé en matériaux mieux adaptés aux contraintes subies par ce mécanisme, il offre une meilleure longévité.

Plus légères et plus belles : comparatif des tiges de selle pour le Brompton

La tige de selle du Brompton est en acier, y compris sur les modèles titanes. Autant dire qu’il y a là matière à amélioration pour qui souhaite alléger son vélo, renforcer la résistance à l’oxydation ou tout simplement bonifier l’aspect de ce périphérique particulièrement apparent.

La tige de selle Brompton et les tiges TPW en versions sablée, givrée et standard.

Le système Brompton

L’assise du Brompton est composée de trois éléments qui possèdent chacun leurs petites spécificités.
La tige de selle est proposée en trois longueurs en fonction de la taille du cycliste.

La hauteur d’entrejambe maxi recommandée peut varier d’un ou deux centimètres en fonction du type de selle employée ou des préférences du cycliste. Il est donné avec le pentaclip (chariot de selle) en position haute. Ce petit composant développé par Brompton permet en effet de faire varier la hauteur de 4 cm et offre une plage de réglage avant / arrière de 12 cm avec une selle Brompton. Le cycliste dont la hauteur d’entrejambe est à moins de 4 cm de l’entrejambe maxi donné dans le tableau ci-dessus peut ainsi régler sa sortie de selle en butée grâce à l’évasement situé à la base de la tige de selle. Ce qui est très pratique au moment du dépliage. Dans le cas contraire, il existe désormais un insert permettant de régler la hauteur de sortie de selle maximale.

Le Brompton saddle height insert pour un ajustement immédiat de la hauteur de selle.

L’installation de cet accessoire est simple et aisément réversible comme le montre la vidéo Brompton.

Les tiges de selles alternatives

Remplacer la tige en acier d’origine par un modèle en aluminium ou en titane apporte un gain de poids substantiel et c’est le premier bénéfice qu’il y a à opérer la permutation.

Par rapport à la tige de selle d’origine, les tiges Kamoya en aluminium font gagner 100 à 114 g selon les finitions.

La gamme de tiges de selle Kamoya proposées par Cyclodonia.

Les tiges de selle Ti Parts Workshop permettent de leur côté de réduire le poids de 138 à 175 g selon les finitions. Le gain est particulièrement intéressant pour les utilisateurs de tige de selle allongée puisque la version longue de la tige de selle titane TPW pèse 310 g de moins que la tige de selle Brompton allongée.

Les tiges de selle en titane : l’une des belles réussites de Ti Parts Workshop.

Les tiges de selle TPW (ci-dessus) et Kamoya reproduisent l’évasement de la tige d’origine.